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1.成果簡(jiǎn)介

此成果以中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司施工的南水北調(diào)中線一期與寧西鐵路西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程頂進(jìn)框架橋?yàn)閷?shí)體，結(jié)合本工程架空跨度、工期、安全等要求，采用工便梁進(jìn)行架空并對(duì)其進(jìn)行了研究。

總干渠與西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程設(shè)計(jì)為3-（2×7.0×7.0）m頂進(jìn)框架橋，邊墻厚0.8m，底板厚0.9m，頂板厚0.75m，正向雙孔框架外輪廓尺寸為16.3m×8.65m（寬×高），框架寬49.1m，橫向長(zhǎng)71m，其中頂進(jìn)節(jié)長(zhǎng)36m，斜交角度40°。既有西北聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路，鋼軌類型為P60型25m標(biāo)準(zhǔn)軌，坡度為5.5‰，限制坡度為6‰，曲線半徑為1200m。框架橋與西北聯(lián)絡(luò)線交叉路程為ADK1＋686.3，位于路堤與路塹過渡段。

由于受跨度限制，此頂進(jìn)框架橋無法采用常規(guī)的D便粱架空方式，而工便梁的應(yīng)用，把架空縱梁由簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)，有效的解決了D便粱在架空跨度上的限制。

除了通過合理布置與檢算，確定了架空結(jié)構(gòu)外，并對(duì)頂進(jìn)過程中的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換與防止線路橫移進(jìn)行了研究。

此技術(shù)的研究和實(shí)施最大程度減小了既有線施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，提高了安全性，具有可操作性和適用性，縮短了施工工期，節(jié)省了工程投資，提高了經(jīng)濟(jì)效益，在鐵路交叉和既有線線改造工程中，該技術(shù)具有很廣泛的應(yīng)用前景。

2.技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

（1）采用工115型便梁與橫抬梁、鋼枕的組合體系，突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限，為下穿頂進(jìn)施工增加了新的方法。

（2）滑動(dòng)支點(diǎn)的設(shè)置，減小了頂進(jìn)過程中產(chǎn)生的摩擦力。

（3）通過設(shè)置限位樁，有效防止了線路在頂進(jìn)過程中的橫向位移。

3. 主要完成人： 趙寶軍   尤恒業(yè)   梁西平